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云视角:共享单车盈利三大猜想

 有人开玩笑说,现在在许多城市的街头每天都能看到“彩虹”。这或许就是对于共享单车进入白热化竞争状态的最直观描述。共享单车的热闹场景,让人们开始追问这种互联网新业态的盈利模式。互联网外衣,让共享单车的盈利模式疑云丛生。一些猜想也随之而来:这些“小黄车”“小白车”“小蓝车”靠租金?靠押金?还是在坐等做大了以后被收购……


    猜想一,靠租金能回本吗?举例来说。比如某单车,一辆装上智能锁的单车如果成本是1500元,自然折旧周期是4年,那么每年的折旧成本是不到400元,每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本,一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元,那么如果每天每辆车被骑3次,则可以打平成本,高于3次则可以盈利。赢得资本,快速扩张,才是共享单车平台笑到最后的法宝。至于,租金模式能不能盈利,先放放再说吧!
 
  猜想二,指望押金“盈利”?随着共享单车走红,另一种声音越来越有市场:共享单车平台就像是一家家互联网金融公司,靠着数额不菲的押金、充值款生利,就能赚得钵满盆满。这种说法并非没有来由。目前,共享单车平台普遍收取押金,数额在99元至299元不等。我们算一笔帐,如果一个共享单车平台可以拉入1000万用户,每人押金200元,每个用户的押金在平台停留的平均周期是6个月,那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了,如果年化率是5%,那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。这种金融投资,本质上和第一种猜想是一样的,固然可能可以帮助平台打平成本,但是指望它大规模盈利是不现实的,因为用户的上限决定了押金规模。
 
  猜想三,等着资本来收购?要抢占市场,资本是一大壁垒。在摩拜和ofo这两只独角兽诞生之后,留给其他共享单车平台的机会已经不多。也就是说,居于第二、第三方阵的共享单车在获得资本青睐方面已处于劣势。未来可能是两大共享单车公司大举吞并中小公司。
 
烧钱大战在2017年伊始再次开始,资本也在通过这些“宠儿”争夺市场,清晰的盈利方式还是一个谜团。

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